Источник: Экономический журнал
В 2019 году в Пекине должен открыться новый аэропорт Дасин.
С восемью взлётно-посадочными полосами и пропускной способностью 100 млн пассажиров в год он станет крупнейшим авиахабом в мире.
Этот аэропорт – одно из ярких доказательств амбиций китайской индустрии авиаперевозок, рассказывает The Economist.
С 2010 года три ведущие китайские авиакомпании (China Southern, China Eastern, Air China) показывают по-настоящему взрывной рост, к 2017 увеличив количество пассажиров на 70% – до 339 млн.
Финансовые показатели авиаперевозчиков тоже в полном порядке – этой весной China Southern и China Eastern сообщили о рекордной годовой прибыли.
Таким образом, авиакомпании из Китая перехватили пальму первенства у ближневосточных перевозчиков Emirates, Etihad и Qatar Airways.
Однако последние ориентировались главным образом на пассажиров дальних авиарейсов, делавших пересадки в ближневосточных аэропортах.
В основе успеха китайских авиакомпаний лежит растущий местный спрос на их услуги – в 2007 году китайские аэропорты приняли в общей сложности 184 млн пассажиров, а в прошлом году суммарный пассажиропоток составил 549 млн человек.
По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта, уже к 2022 году Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок, а к 2036 году пассажиропоток китайских аэропортов составит 1,5 млрд человек в год.
Главная причина такого роста в том, что китайцы стали чаще путешествовать – за последние 10 лет число вылетающих за границу туристов выросло с 41 млн до 130 млн в год.
За это же время китайские авиакомпании запустили свыше 100 новых дальних маршрутов, чем не на шутку взволновали своих зарубежных конкурентов.
Также на руку китайским авиаперевозчикам играет политика властей страны, которые искусственно ограничивают конкуренцию на внутреннем рынке, а также субсидируют рейсы из небольших аэропортов.
Благодаря этому авиакомпаниям хватает ресурсов, чтобы поддерживать убыточные, но политически важные международные рейсы (например, на Кубу).
Кроме того, китайские власти создают весьма благоприятные условия для транзитных пассажиров-иностранцев – например, облегчают им прохождение паспортного контроля и даже разрешают безвизовый въезд в страну на срок до 6 дней.
Разумеется, такая ситуация не может не беспокоить авиакомпании из США и Европы, которым и без того непросто конкурировать с лоукостерами и ближневосточными перевозчиками.
Появление на рынке китайских игроков с государственной поддержкой они воспринимают как однозначную угрозу и призывают к ответным протекционистским мерам – например, выходу США из договора по открытому небу или введению санкций в отношении перевозчиков, получающих государственные субсидии.
Проблема в том, что от подобных действий могут пострадать сами западные страны – ведь именно туда, в первую очередь, летят китайские туристы.
Так что, как это ни странно, западным авиакомпаниям остаётся рассчитывать только на власти Китая.
В последнее время в стране всё чаще звучат призывы к отмене субсидий для авиакомпаний, а также к либерализации внутреннего рынка авиаперевозок.
Если это произойдёт, у китайских авиакомпаний уже не будет столько денег, чтобы содержать убыточные международные рейсы, и конкуренция на мировом рынке станет более здоровой.
Самые актуальные новости - в 
