Источник: Экономический журнал
Когда-то крупнейшие производители авиационных двигателей регулярно удивляли мир новыми разработками.
Но в последние годы проблемы преследуют их одна за другой.
У производителей пассажирских самолётов также бывают свои сложности, рассказывает The Economist. Например, стоимость проекта Airbus A380 на начальном этапе из-за проблем с прокладкой проводов выросла на €5,5 млрд.
А разработчики Boeing 787 Dreamliner превысили начальную на смету на шокирующие $20 млрд – оказалось, что элементы самолёта при сборке просто не подходили друг к другу.
Тем не менее, с другими самолётами таких проблем не было – разработка Airbus A350 и Boeing 737 MAX прошла без серьёзных задержек и в рамках запланированного бюджета.
А вот у производителей авиационных двигателей накладки возникают с печальной регулярностью.
Из-за проблем с компрессором GE уже на три месяца задерживает двигатель для нового авиалайнера Boeing 777X. Американский производитель Pratt & Whitney также никак не может довести до ума новый двигатель для Airbus A320neo – дошло до того, что власти Индии (на которую приходится 40% всех A320neo) временно запретили эксплуатацию таких самолётов.
А британский Rolls-Royce в ближайшие два года потратит £580 млн ($800 млн) на замену бракованных лопастей турбин в двигателях Boeing 787.
Судя по всему, разработчики авиационных двигателей уже достигли предела возможностей и конструкций, и материалов – на этом этапе даже самая незначительная ошибка может привести к катастрофическим последствиям.
В то же время, спрос на их продукцию со стороны производителей самолётов остаётся стабильно высоким – так, 85% экономии топлива на Boeing 737 MAX достигается именно за счёт современных двигателей.
Любопытно, что продажа самих двигателей приносит их производителям только убыток (к примеру, Rolls-Royce теряет на каждом своём моторе по £1,6 млн), а зарабатывают они на последующем техническом обслуживании двигателей и анализе данных.
Теперь, когда проблемы с двигателями возникают одна за другой, производители постоянно несут непредвиденные расходы, рискуя вместо прибыли получить только убытки.
Попытки снизить издержки за счёт переноса производства в более дешёвые страны вроде России или Китая тоже не лучший выход из-за высокой вероятности утечки технологий.
Airbus и Boeing также доставляют поставщикам двигателей немало головной боли.
Авиастроители стремятся забрать в свои руки часть работ по анализу данных и техническому обслуживанию, лишая производителей моторов солидной доли доходов.
Кроме того, чтобы получить исключительные права на поставку двигателей, их производители вынуждены вкладывать миллиарды долларов в разработку новых Airbus и Boeing.
Как производители авиационных двигателей планируют справиться со всеми этими проблемами, пока совершенно непонятно.
Самые актуальные новости - в 
