Источник: Экономический журнал
Грандиозный инфраструктурный проект Китая, Новый евразийский континентальный мост (New Eurasian Land Bridge, NELB), заслуженно привлекает внимание мировой прессы.
Железная дорога протяжённостью 12 тыс. километров соединит Китай с европейскими странами – такие масштабы действительно внушают уважение. Но есть ли в этом проекте экономический смысл?
В следующем году из Китая в Европу по NELB отправится 4 тыс. поездов, рассказывает Forbes.
Если каждый поезд будет перевозить в среднем по 100 стандартных сорокафутовых контейнеров, получится, что за год железнодорожная магистраль позволит перевезти около 400 тыс. контейнеров.
И это очень оптимистичные цифры. Китайские власти не раскрывают данных о реальном грузообороте NELB, но, по информации немецких и российских перевозчиков, сейчас она составляет около 100 тыс. контейнеров в год.
Для сравнения, грузооборот порта Шанхая составляет также 100 тыс. контейнеров – но в день.
То есть в самом лучшем случае за год NELB перевезёт из Китая в Европу столько грузов, сколько морские перевозчики могут отправить за четыре дня, а в худшем – за один день.
Получается, по своему грузообороту железнодорожный проект Китая никак не сможет конкурировать с морскими контейнерными перевозками. Но, может быть, он будет выгоднее?
Ничего подобного – перевозка по NELB будет стоить в пять раз дороже, чем транспортировка такого же груза морем, не говоря уже о том, что на корабле намного легче обеспечить нужный температурный режим.
Да, по сравнению с авиаперевозками NELB действительно будет дешевле (в два раза). Но доставка груза из Китая в Европу по воздуху занимает всего два дня, а по железной дороге – целых две недели.
Так что экономический смысл проекта более чем сомнителен – по слухам, китайские власти планирует субсидировать 50% всех его затрат. Но раз так, для чего Китаю нужен этот проект?
На самом деле его значение в большей степени политическое, чем экономическое. Новый евразийский континентальный мост – это часть масштабной геополитической инициативы Китая «Один пояс, один путь».
Президент Китая Си Цзиньпин уделяет этой инициативе огромное внимание и рассматривает её как своего рода визитную карточку китайской внешней политики.
Если измерять эффективность проекта не в деньгах, а в упоминаниях в прессе и в аналитических отчётах, то Новый евразийский континентальный мост уже оправдал себя.
Но если вам нужно самом деле отправить грузы из Китая в Европу, то лучше обратиться к морским перевозчикам – они по-прежнему вне конкуренции.
Самые актуальные новости - в 
