Источник: Новости высоких технологий
В апреле 2017 года состоялась мировая премьера нового кроссовера Lexus NX.
Новинка сразу же привлекла внимание в рамках Шанхайского мотор-шоу — во многом из-за наличия большого количества продвинутых функций (например, переработанная подвеска, новая мультимедиа и экстерьер).
И вот пару недель назад мы выбрались в Швейцарию, чтобы лично за рулем убедиться, так ли хорош новый NX.
Маршрут был выбран хитрый.
Нам предстояло не только добраться на Lexus NX из Цюриха в Милан (Италия), но и также протестировать возможности компактного кроссовера в самых разных условиях и на разных дорожных покрытиях: проехать по небольшим городам Швейцарии (не превышая скорость и не нарушая ПДД, а то здесь на этом можно разориться), выбраться на автобан, свернуть на горную дорогу, чтобы забраться на высоту 1500 метров.
Впечатлений эта поездка доставила море, постараемся немного сдержать эмоции и расскажем обо все по порядку.
Начали с младших
Динамические поворотники в NX расположились как спереди, так и сзади, в остальном же отличий по экстерьеру не очень много.
Интерьер
В Lexus решили убрать небольшой 7-дюймовый экран с широкими боковыми рамками, заменив его стильным 8-дюймовым дисплеем в младших комплектациях и 10,3-дюймовым в старших.
Но главное отличие — вовсе не размер, а графика интерфейса: она стала гораздо более четкой и стильной, не зря она же используется во флагманском купе LC и премиальном седане LS.
Блок управления климат-контролем теперь состоит из четырех тумблеров, которыми можно пользоваться “вслепую” благодаря небольшим засечкам.
Вообще, центральная консоль стала гораздо более продуманной и эргономичной.
Прострочка в салоне осуществляется специальным швом вручную мастерами такуми — только они допускаются к отделке интерьеров автомобилей Lexus.
Впрочем, с экстерьером и интерьером автомобиля может ознакомиться любой желающий, мы же ставили перед собой другую цель — проверить динамику нового NX.
И надо заметить, той самой простой комплектации NX 200 за глаза хватит для комфортной городской езды.
Там, где нужно быть пошустрее, — он ускорится, но чудес ждать не стоит.
Это отличный вариант для города, где, как правило, больше стоишь в пробках, чем двигаешься вперед.
И в этом случае совершенно без разницы, за сколько секунд машина разменивает “сотку”: в первую очередь ценишь плавность хода, комфорт и экономичность (с режимом вождения Eco сделать это еще проще).
В случае с NX 300 мощь реализована не просто по принципу “вот вам много лошадиных сил, справляйтесь с ними”.
Нет, автомобиль настроен таким образом, что все системы, работая в симбиозе, обеспечивают максимально комфортное и безопасное вождение даже при заметном потенциале под капотом.
Особенно заметно это было при движении по серпантину неподалеку от деревни Андерматт: здесь было важно ехать не только быстро, но и аккуратно — до ущелья менее двух метров.
Коробка работала слаженно с двигателем, не торопилась с переключениями и будто понимала, что время “рвать” еще не настало.
Sport — значит Luxury
F Sport Luxury может похвастаться светодиодными фарами ближнего и дальнего света с тремя линзами, системой мониторинга слепых зон, системой помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального оповещения и другими полезными фишками.
О том, что ты находишься именно в F Sport, узнают все: специальные логотипы есть везде — от селектора КПП до рулевого колеса.
Передний бампер, решетка радиатора, вставки интерьера — все эксклюзивно для F Sport.
Даже сиденья первого ряда сделали специально для этой версии — они более эргономичные и обладают улучшенной боковой поддержкой.
Вся динамика F Sport ощущается, когда активируешь режим вождения Sport+: переключения между передачами становятся гораздо длиннее, что положительно сказывается на разгоне.
При этом на комфорте это опять же никак не отражается — такой вот феномен от Lexus.
Весь путь от Андерматта до аэропорта Милана мы проделали на F Sport и были невероятно удивлены динамикой автомобиля.
На итальянских автобанах немного безобразничали и даже потягались с Ferrari F12, которая покорно сместилась к правому ряду (“ох уж эти русские”).
Lexus удалось
Помнится, многие скептически относились к ранним дизайнерским концептам Lexus — от фраз “никто это покупать не будет” до “отберите у инженеров Lexus топор”.
И что мы видим сейчас? Стильный компактный городской кроссовер, который вызывает симпатию как экстерьером, так и интерьером.
Если говорить о динамике, здесь каждый выбирает для себя сам — для комфортной городской езды достаточно самой простой комплектации (от 2 257 000 рублей).
Для тех, кому хочется иногда чего-то большего, предусмотрена возможность за 2 659 000 рублей получить турбированную версию с полным приводом, которая даст “прикурить” многим на дороге.
В линейке есть и полноприводная гибридная версия NX300h, которая обойдется почти на 200 тысяч рублей дороже.
Самые актуальные новости - в 
