Источник: Экономический журнал
Uber – потрясающая компания. Она привлекла невероятный объём инвестиций, совершила переворот на рынке такси, а сама модель её работы стала уже именем нарицательным. Есть только одна проблема – Uber не может зарабатывать деньги.
Месяц назад Uber объявил об убытках за третий квартал, которые составили $1,5 млрд, рассказывает Forbes. Всего же с начала года компания потеряла уже $3,2 млрд.
До появления Uber поездки на такси стоили дорого, да и найти машину в нужное время в нужном месте было очень нелегко. Uber потряс весь рынок, по сути, не придумав ничего нового – компания просто объединила в одно удобное приложение уже существующие технологии (GPS, Google Maps и мобильные компьютеры) и снизила тарифы минимум на 30% по сравнению с обычными такси.
Быстрее, удобнее и дешевле – конечно, людям понравилось такое сочетание. Инвесторы тоже воодушевились: за 18 инвестиционных раундов Uber привлёк $11,5 млрд, добившись фантастической оценки в $68 млрд и работая сейчас в 737 городах в 84 странах.
Однако загвоздка в том, что Uber никак не решил ключевые проблемы индустрии такси: высокую конкуренцию, низкую маржинальность и трудность в масштабировании.
Более того, стремясь изо всех сил избежать регулирования, Uber только усложняет себе жизнь. Практика показывает, что на всех рынках, где нет жёстких требований к перевозчикам, низкий порог входа в бизнес такси до предела обостряет все эти проблемы.
Да, пассажирам такая ситуация выгодна: поездки стоят недорого, машин очень много, и время ожидания сведено к минимуму. Но вот сами перевозчики в таких условиях не могут быть прибыльными.
Более того, Uber на глазах теряет свой главный ресурс – водителей. Предлагая пассажирам низкие тарифы и забирая свои 25% комиссии, Uber оставляет водителям слишком мало денег, возлагая на них все текущие расходы вроде оплаты бензина, страховки и технического обслуживания машин.
А снизить эти затраты за счёт эффекта масштаба абсолютно нереально, ведь сама модель Uber предполагает, что автопарк компании – это масса автомобилей, принадлежащих множеству частных лиц.
Возникает конфликт интересов. Водители хотят увеличить свой почасовой доход, тогда как сервис стремится к увеличению количества поездок и постоянно подключает новые машины, повышая конкуренцию между водителями и понижая их заработок.
Ситуацию могло бы спасти повышение тарифов или увеличение доли водителей в выручке; однако первый вариант сразу же лишит Uber конкурентного преимущества, а второй только повысит операционные убытки.
Результат – огромная текучка водителей. Только 4% из них работают с Uber больше года, так что сервис вынужден постоянно нести дополнительные расходы на привлечение новых партнёров.
При текущем положении дел перспективы Uber плачевны – компания не протянет дольше 2 лет без дополнительных финансовых вливаний.
Надежды Uber в целом понятны: вытеснить с рынка классические такси и другие райдшеринговые сервисы, стать монополистом и начать наконец зарабатывать. Но сейчас это всё больше выглядит несбыточной мечтой.
Самые актуальные новости - в 
