Дизельгейт или дело Volkswagen — крупнейший современной скандал в автомобильной индустрии, разгоревшийся в 2015 году.
Поводом стала информация о манипуляция с автомобильным ПО, благодаря которым производитель в десятки раз занижал данные о количестве вредных выбросов в атмосферу.
Издание The Verge разобралось, как резонансное дело помогло вывести немецкий автопром на лидерские позиции.
Еще в 2013 году немецкий журнал Der Spiegel описывал Volkswagen как «Северную Корею, только без трудовых лагерей».
В компании царила культура беспрекословного согласия с тогдашним CEO Мартином Винтеркорном.
Оспаривать его решения не могли даже ведущие менеджеры.
Винтеркорн настаивал, что дизельные автомобили станут ключом к успеху Volkswagen. Под его руководством, компания увеличила долю в этом сегменте на американском рынке.
VW даже запустила рекламу «самого чистого дизеля». Об успехе Tesla, которая к тому времени продавала Model S, Винтеркорн отзывался презрительно.
Винтеркорн ушел из VW в 2015 году после дизельгейта. Оказалось, что автопроизводитель годами подделывал данные о количестве атмосферных выбросов.
Компания продала 11 млн дизельных машин с ПО, подделывающим объемы эмиссий. Но несмотря на громадные штрафы и репутационные потери, скандал может спасти немецкий автопром.
До дизельгейта, VW была не слишком заинтересована в электрокарах, автономных технологиях или мобильных сервисах. И не она одна.
Audi E-Tron
Прежде немецкие автопроизводители только присматривались, с какими сложностями встретятся другие компании, внедряя инновации.
Традиционно, страна на годы отставала от темпа, заданного японскими фирмами.
К примеру, Toyota освоила процесс «бережного производства» еще в 80-х, а Volkswagen начал лишь в 90-х.
Все та же Toyota представила первый гибридный Prius в 1997 году, а Volkswagen ждал до 2010-го, обновив Touareg.
Скандал заставил Volkswagen, Daimler и BMW реагировать на вызовы оперативнее.
Примеров немало: Audi и Mercedes-Benz начнут продавать свои первые серийные электромобили в 2019 и 2020 годах.
Volkswagen Group уверяет, что четыре ее дочерние бренда в общей сложности покажут 27 электрических моделей к 2022 году.
В рамках «первой волны», концерн хочет продать 10 млн таких машин.
В свою очередь BMW, у которой уже есть электрический i3, недавно представила очередной футуристический концепт-кар.
Изменения обусловлены не только сменой руководящего состава. После скандала дизельные автомобили продаются в Европе хуже.
В Германии их рыночная доля в первой половине 2018 году упала до 30% против 40% годом ранее.
BMW i3
Но ситуация не так однозначна. Дело в том, что в ЕС с 2021 года начнут действовать ужесточенные нормативы по выбросам CO2.
По ним установлены ограничения на максимальное среднее количество выработки углекислого газа в пересчете на одну машину одного производителя.
Продажи дизеля падают, а бензиновые двигатели еще менее экологичны. Электрокары — единственное спасение компании и она должна продавать их как можно больше.
Электрификация — не единственное свидетельство инновационного курса немецких компаний.
Daimler и BMW объединили свои каршеринговые платформы Car2Go и DriveNow для глобальной конкуренции с Uber.
Volkswagen строит завод в африканской Руанде с прицелом на каршеринг продукции. Mercedes и BMW разрабатывают собственных виртуальных ассистентов для автомобилей на базе ИИ.
Изменения проходят и внутри компаний. The Verge указывает, что атмосфера страха внутри компании сменилась открытым настроем.
Подразделение инженеров дизельных двигателей теперь менее влиятельно, а вот специалисты по устойчивому развитию и защите окружающей среды обрели авторитет.
При Винтеркорне они боялись открывать рот.
Источник: ain.ua
Самые актуальные новости - в 
