Источник: Экономический журнал
Недостаточное количество зарядных станций – одна из главных причин, по которым распространение электромобилей идёт медленнее, чем могло бы. Но желающие заняться их строительством уже есть.
В последние годы большой интерес к строительству станций для зарядки электромобилей проявляют энергетические компании, рассказывает Forbes. В условиях стагнации спроса на электричество и необходимости инвестировать в новые источники энергии они рассматривают зарядные станции как перспективный источник прибыли.
Однако власти пока не горят желанием пускать энергетические компании на этот рынок, опасаясь его монополизации. Кроме того, они считают несправедливым строительство зарядных станций за счёт всех потребителей, тогда как пользоваться ими будет весьма узкий круг владельцев электромобилей.
Тем не менее, в некоторых штатах США власти всё же зажгли зелёный свет для энергетических компаний. Например, в 2015 году в Калифорнии был отменён первоначальный запрет, и местный поставщик электричества Southern California Edison уже планирует привлечь $570 млн для строительства первых 50 станций быстрой зарядки. Кроме того, компания планирует развернуть сеть из 1,5 тыс. зарядных устройств поколения Level 2 в многоквартирных домах и офисных зданиях.
Другая калифорнийская компания, Pacific Gas & Electric, реализует несколько иную модель. Совместно с другими участниками рынка она планирует установить 7,5 тыс. зарядных станций в жилых и административных зданиях, однако в большинстве случаев Pacific Gas & Electric будет только обеспечивать их электричеством – владеть станциями и обслуживать их будут другие. Инвестиции Pacific Gas & Electric в этот проект составят $130 млн.
Ещё 3,5 тыс. зарядных пунктов в домах и офисных центрах будет построено энергетической компанией San Diego Gas & Electric; бюджет проекта составит $45 млн.
В штате Массачусетс власти пошли по другому пути. Там энергетические компании вправе прокладывать только подземные сети, питающие зарядные станции, тогда как вся наземная инфраструктура принадлежит другим частным компаниям. Местный энергопоставщик National Grid уже обслуживает таким образом 140 зарядных станций, вложив в проект $24 млн.
А вот в Техасе продавать электричество потребителям имеют право только компании, которые «могут гарантировать бесперебойное предоставление услуг по электроснабжению». В результате частные компании не имеют доступа к рынку зарядных станций для электромобилей – владеть и управлять ими могут только энергокомпании.
В то же время власти таких штатов как Миссури или Канзас пока остаются непреклонны. Все заявки, которые подавали местные энергетические компании, были отклонены, так что владельцам электромобилей из этих штатов остаётся лишь ждать прихода на рынок новых игроков.
Американские власти на самом деле находятся в непростом положении. С одной стороны, пока электромобилей на улицах слишком мало, и развивать инфраструктуру для них за счёт всех остальных граждан не очень правильно. С другой стороны, допуск энергетических компаний к строительству зарядных станций как раз и может ускорить развитие этой инфраструктуры, тем самым повысив популярность электромобилей.
Возможным примером решения этой проблемы может стать подход властей штата Кентукки. Там энергопоставщикам Louisville Gas and Electric и Kentucky Utilities разрешено строить зарядные станции при условии, что компании будут покрывать свои затраты только за счёт платы за пользование станциями. Так расходы на их строительство не будут перекладываться на плечи всех пользователей электросетей, и это на самом деле справедливо.
Самые актуальные новости - в 
